長沙晚報全媒體記者 舒元臻 實習生 徐琳
40℃真的又來了！高溫加碼，“秋老虎”上線接力，28日起長沙將連續兩日迎接40℃的“烤驗”。湖南27日繼續發布高溫橙色預警，雨水都去哪了？不要急！記者27日從湖南省人工影響天氣中心了解到，人工增雨正在準備中，增雨飛機已靜靜地停在長沙機場，只待云層條件合適，就將飛向天空開展作業。
人工增雨本周或“安排上”
“人工增雨并非‘無中生有’，而是‘推波助瀾’，其本質是在已具備降雨潛力的云層中播撒催化劑，影響云的微物理過程，促進云滴凝結或碰并增大，最終形成雨滴降落到地面，從而達到增加降雨量的目的。”湖南省人工影響天氣中心作業指揮中心主任李瓊接受記者采訪時指出，從 “預判”到“落地”，人工增雨是一套“精準研判+規范作業”的科學流程。作業前先通過氣象數值模式提前預報天氣過程，初步篩選可能形成有效云層的時段與區域，再結合氣象衛星、雷達等現代化探測設備，實時追蹤監測云層發展演變和宏微觀物理結構，精準識別符合作業條件的云層，確定催化方案。一旦發現符合條件的云層，便會向空域管制部門申請作業空域，然后實施空地協同的“立體催化”增雨作業。
“28日白天會先進行1架次的探測飛行。目前湖南主要受副高控制，暫無適合飛機人工增雨作業的天氣，預計30日、31日將會有一次適宜開展飛機增雨作業的天氣過程，將密切關注天氣變化，及時會商研判作業條件。”李瓊告訴記者，目前租用的是以空中國王360為主要機型的高性能飛機，搭載碘化銀煙條實行冷云催化作業（夏秋季飛行高度約5000米到7000米），飛行距離約1300公里到1400公里，一天最多能飛兩架次，作業范圍基本可以覆蓋全省。
每年都會進行飛機人工增雨作業
飛機增雨作業的最大優勢就是覆蓋面積廣、直接在云層中催化播撒，地面高炮火箭可以針對局地云系發展開展作業，地面作業站點多，機動性強。
“目前以長沙機場和懷化芷江機場為主降機場，每年8月至次年1月開展為期5個月的常態化飛機人工增雨作業。”李瓊告訴記者，人工增雨不是“應急時才用”的技術，而是湖南氣象服務民生的常態化手段。作業服務全年無休，但不同季節根據不同服務需求各有側重，如夏秋季主要針對農業抗旱、森林防滅火（降低森林火險氣象等級）、生態修復，秋冬季則針對抗旱保供水和大氣污染防治等，春季服務春耕春播和人工防雹等。李瓊表示，自己所在作業指揮中心的主要職責從前期作業條件研判、作業航線設計到作業過程中實時跟蹤指揮，再到作業后的效果評估，每一步都需精準把控。
正常作業對環境和人體不會有影響
飛機增雨作業可以隨時開展嗎？李瓊給出的答案是不可以。“強對流天氣下飛機穿云有危險，如前兩天長沙等地出現的局地‘蘑菇云’（帶閃電的強對流云）的情況。此外，積冰天氣也不行，秋冬作業時若云中過冷水含量高、云層厚，地面溫度低，飛機上升過程中會積冰，就有飛行危險。”李瓊說，有些強對流生消快、難預判，飛行中地面監測到了會及時跟機組反饋，機組也會用飛機雷達探測，緊急繞飛或改變航線。
針對公眾關注的使用碘化銀煙條會不會對環境和人體有影響，李瓊表示“不會”。“人工增雨只是干預云層微物理過程，不會產生新化學物質。”李瓊進一步解釋，雖然碘化銀中的銀離子是重金屬，但實際用量極其微小。一次飛機作業播撒的碘化銀總量經高空擴散后，單位面積的沉降量微乎其微。世界衛生組織有關于飲用水中銀離子含量安全標準，長期監測數據顯示，人工增雨作業后，土壤和水體中的銀離子濃度遠低于該安全標準，甚至可能低兩個數量級。
責編：周培
一審：周培
二審：印奕帆
三審：譚登
來源：長沙晚報
