長沙高鐵西站設(shè)計效果圖。
湖南日報·華聲在線首席記者 劉勇
8月25日，位于長沙市望城區(qū)的長沙高鐵西站綜合交通樞紐正式開工建設(shè)，預(yù)計2025年投入使用，屆時長沙將邁入“雙高鐵樞紐”時代。
2009年底，位于長沙市雨花區(qū)的長沙高鐵南站投入使用。時隔近12年之后，長沙城區(qū)內(nèi)開建第二座高鐵站，此舉在全國各大城市中實(shí)屬罕見。
長沙高鐵西站將給湖南帶來什么?
湖南日報·新湖南客戶端記者嘗試從“點(diǎn)線面”三個維度對其進(jìn)行觀察。
點(diǎn)：建成“新時代中國鐵路客站新標(biāo)桿”
長沙高鐵西站是我國“八縱八橫”高鐵路網(wǎng)主通道之一“廈渝通道”的重要節(jié)點(diǎn)站，它未來將長成啥樣?
中鐵第五勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司(以下簡稱“鐵五院”)等企業(yè)是長沙高鐵西站的設(shè)計方。“鐵五院”總建筑師劉亞剛介紹，長沙高鐵西站以“三湘四水，杜鵑花開”為設(shè)計理念，充分彰顯長沙地域特色。“三湘四水”主要體現(xiàn)在建筑4個立面上部的雨棚結(jié)構(gòu)，它們被塑造成了水波涌動的形式;站房立面造型進(jìn)行了圓潤化處理，外墻由下向上逐步傾斜展開，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去就像一朵朵盛開的杜鵑花。
長沙高鐵西站綜合交通樞紐建筑規(guī)模約為40萬平方米，其中站房8.54萬平方米，共設(shè)12臺22線，高鐵場、城際場各占一半，并預(yù)留未來擴(kuò)建4臺8線普速場的條件。從車站規(guī)模來看，長沙高鐵西站有望成為長沙地區(qū)客流量最大的火車站，預(yù)計2030年旅客發(fā)送量可達(dá)1515萬人次，2040年有望突破2000萬人次。
從內(nèi)部結(jié)構(gòu)來看，長沙高鐵西站是國內(nèi)首個以“十字型”平面作為站廳布局的高鐵站，其中，增加的側(cè)式進(jìn)站廣廳、橋下多層停車場均為國內(nèi)首次應(yīng)用。通過加大進(jìn)站側(cè)廣廳的進(jìn)深，采用縱向排隊(duì)安檢，長沙高鐵西站將有效改善此前大型站房進(jìn)站廣廳進(jìn)深小、易擁堵等問題，極大提升旅客的進(jìn)站效率和舒適度。
在平面布局上，長沙高鐵西站綜合交通樞紐以“東西高架落客、南北廣場集散”的方式，實(shí)現(xiàn)人車分離，實(shí)現(xiàn)車站與站前商業(yè)、酒店等城市配套設(shè)施步行無縫融合。在豎向布局上，長沙高鐵西站綜合交通樞紐通過出站平臺層、地面層、地下層三個空間，構(gòu)建以公共交通為主、多種出行方式并存的交通集散模式，讓旅客享受高效、舒適的無風(fēng)雨“零換乘體驗(yàn)”。
劉亞剛告訴記者，長沙高鐵西站的目標(biāo)是建成“新時代中國鐵路客站新標(biāo)桿”，既好看又好用。
線：串起長沙黃花國際機(jī)場和長株潭地區(qū)多個火車站
廣鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長沙高鐵西站是廈渝通道中唯一位于省會城市的高鐵站，也是一座綜合交通樞紐，將通過高鐵、城鐵、地鐵等軌道交通線，串起長株潭地區(qū)多個火車站和長沙黃花國際機(jī)場。
廈渝通道東起福建省廈門市，經(jīng)過江西省贛州市、湖南省長沙市以及湖北省西南角等地，西至重慶市黔江區(qū)。2019年底，廈渝通道西段的黔張常鐵路開通運(yùn)營，湖南的張家界、常德等城市由此進(jìn)入高鐵動車時代。目前，從常德經(jīng)益陽再進(jìn)長沙高鐵西站的常益長鐵路正抓緊施工，預(yù)計站前工程在今年內(nèi)基本完成。廈渝通道中段的長贛鐵路，也有望在今年內(nèi)動工。長贛鐵路規(guī)劃在長沙黃花國際機(jī)場設(shè)站，實(shí)現(xiàn)高鐵與機(jī)場的“無縫對接”。
按計劃，常益長鐵路益陽至長沙段將力爭在2022年6月通車。屆時，湖南將實(shí)現(xiàn)14個市州全部通高鐵。到廈渝通道全線通車時，湖南將在南北縱向大動脈京廣高鐵、東西橫向干線滬昆高鐵之外，擁有又一條橫向干線高鐵出省通道。
廣鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，廈渝通道承擔(dān)著我國川渝地區(qū)向閩南等東南沿海地區(qū)輸送客流的任務(wù)，長沙高鐵西站所在的湖南段是這個通道上的關(guān)鍵線路，將為京廣高鐵分擔(dān)部分前往沿海地區(qū)的客流。
連通長沙、株洲、湘潭三城普鐵火車站的長株潭城際鐵路已引入長沙高鐵西站的城際站場，通過烏山聯(lián)絡(luò)線連通了石長鐵路。而正在建設(shè)中的長株潭城際鐵路西環(huán)線，將從滬昆高鐵湘潭北站一路北上直達(dá)長沙高鐵西站。
記者從規(guī)劃圖上看到，長沙高鐵西站將串聯(lián)長沙地鐵2號、12號、10號及S2號線等4條軌道線。其中，長沙地鐵2號線將串通長沙高鐵南站、長沙火車站與長沙高鐵西站，乘客可實(shí)現(xiàn)3座車站“一線換乘”。
截至2020年底，湖南境內(nèi)的高鐵營業(yè)里程達(dá)到1986公里，位居全國前列。全長約247公里的張吉懷高鐵日前已啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，計劃今年開通運(yùn)營，屆時湖南高鐵營業(yè)里程將突破2200公里。
面：對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展意義重大
在湘江東岸，以長沙高鐵南站為基點(diǎn)，在周圍46.9平方公里的土地上，長沙高鐵會展新城鉚住“湖南商務(wù)客廳”的定位，以10來年的時間跑出空間大提質(zhì)、產(chǎn)業(yè)大升級、城市大發(fā)展的時代速度。
嘗到高鐵站以點(diǎn)帶面促進(jìn)城市擴(kuò)容和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的甜頭，在湘江西岸的長沙高鐵西站還未開建的去年6月，長沙高鐵西站產(chǎn)業(yè)新城一期PPP項(xiàng)目市政綜合配套工程、長沙高鐵西站基礎(chǔ)設(shè)施及公共服務(wù)配套項(xiàng)目即已先行開工。
長沙高鐵西站產(chǎn)業(yè)新城整體規(guī)劃面積約30平方公里，其中示范區(qū)約12.52平方公里，將打造成湖南的“對外新門戶”。產(chǎn)業(yè)新城將依托長沙高鐵西站，聯(lián)動長沙高新區(qū)、望城經(jīng)開區(qū)和寧鄉(xiāng)經(jīng)開區(qū)三大國家級產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造立足中部、具有湖湘特色的協(xié)創(chuàng)智匯谷、活力未來城。
省社科院城市發(fā)展研究中心副主任劉曉表示，交通運(yùn)輸越便利，越有利于要素流動，要素的有效匯聚將帶動長沙高鐵西站區(qū)域未來發(fā)展成為集工業(yè)、住宅、商業(yè)、服務(wù)等于一體的綜合性區(qū)域。高鐵的建設(shè)和運(yùn)營，還將大大增加長沙河西片區(qū)多種生產(chǎn)要素的利用，并通過乘數(shù)效應(yīng)擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益，進(jìn)一步促使河西片區(qū)市民生活質(zhì)量得到提升。
劉曉預(yù)測，長沙高鐵西站的建設(shè)以及多種軌道線路相連成網(wǎng)，將極大改善長沙、株洲、湘潭三市百姓的出行及生活方式，使三座城市之間的聯(lián)系進(jìn)一步改善，促進(jìn)長株潭一體化發(fā)展。
放眼全國，劉曉認(rèn)為，長沙高鐵西站是湖南深度對接“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家倡議和戰(zhàn)略的重要節(jié)點(diǎn)，對湖南實(shí)施“三高四新”戰(zhàn)略具有重大意義;可以進(jìn)一步密切我國東中西部區(qū)域人員交流和經(jīng)貿(mào)往來，促進(jìn)東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的擴(kuò)散和輻射，縮小中西部與東部地區(qū)之間的差距，對推動中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
湖南高鐵發(fā)展歷程
2009年12月26日，連接湖北、湖南、廣東三省的武廣高鐵投入運(yùn)營。武廣高鐵貫穿湖南全境，岳陽、長沙、株洲、衡陽、郴州五市率先步入高鐵時代。
2012年12月26日，由武廣高鐵往北延伸的京廣高鐵開通運(yùn)營。乘坐高鐵從長沙到首都北京，最快只需5個多小時。2018年9月23日，由京廣高鐵往南延伸的廣深港高鐵全線開通運(yùn)營，標(biāo)志著內(nèi)地與香港實(shí)現(xiàn)高鐵互聯(lián)互通，在長沙可乘坐高鐵直達(dá)香港。
2014年12月10日，滬昆高鐵杭州至長沙客運(yùn)專線全線建成通車。2014年12月16日，滬昆高鐵長懷段正式運(yùn)營，滬昆高鐵湖南段全線開通，懷化、邵陽、婁底、湘潭四市跟隨此前的長沙、株洲等步入高鐵時代。
南北向的京廣高鐵與東西向的滬昆高鐵兩條干線在湖南長沙交會成全國首個高鐵“黃金十字”，徹底改變了湖南人的時空距離。
2016年12月28日，滬昆高鐵全線通車。長沙至云南昆明高鐵直達(dá)，行程最快大約只需6小時。
2013年12月28日，完成擴(kuò)能改造的衡柳鐵路(衡陽至廣西柳州)通車，永州市從此結(jié)束了不通高鐵的歷史。
2016年1月6日，完成擴(kuò)能改造的婁邵鐵路開通運(yùn)營，邵陽市城區(qū)從此可以通過高鐵直達(dá)長沙。
2018年12月26日，懷邵衡鐵路開始載客運(yùn)營。懷邵衡鐵路連接京廣、滬昆兩條高鐵，實(shí)現(xiàn)了湖南高鐵網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)，形成高鐵“金三角”。
2019年12月26日，黔張常鐵路開通運(yùn)營，由此填補(bǔ)了重慶、湖北、湖南三省市交界地區(qū)鐵路網(wǎng)空白，也標(biāo)志著湘西州、張家界、常德三市州從此邁入高鐵新時代。
按計劃，張吉懷鐵路今年將開通運(yùn)營。屆時，湘西州吉首市城區(qū)將首次迎來高鐵，懷化將成為我省第二個“高鐵十字”樞紐城市。常益長鐵路益陽至長沙段將力爭在2022年6月通車。屆時，益陽市也將迎來高鐵，湖南14個市州全部通高鐵。
(湖南日報·華聲在線記者 劉勇 整理)
責(zé)編：歐小雷
來源：華聲在線
