從“翻山越嶺”取寄件到家門口實(shí)現(xiàn)“寄遞自由”，11條線路、138個(gè)客貨郵融合服務(wù)站覆蓋通道全縣村莊——
快遞送進(jìn)村，幸福到侗鄉(xiāng)
華聲在線全媒體記者 黃欣然 通訊員 吳祥淼 楊新鴻
上午10時(shí)許，是通道侗族自治縣農(nóng)村客貨郵共配中心一天中最繁忙的時(shí)候。“三通一達(dá)”快遞車，滿載著即將發(fā)往鄉(xiāng)村的包裹陸續(xù)駛來(lái)，包裹在這里分揀后，隨即被裝上客貨郵專車和城東汽車站的公交車。
下午，6臺(tái)專車和5臺(tái)公交車啟程，沿著蜿蜒山路，將包裹送到侗鄉(xiāng)百姓家門口。
曾經(jīng)，村民取寄件要“翻山越嶺”；如今，足不出村便能收發(fā)快遞。
8月初，記者跟隨通道農(nóng)村客貨郵車輛，循著深入村莊的客貨郵“經(jīng)緯網(wǎng)”，探訪一件快遞的進(jìn)村路。
通道農(nóng)村客貨郵共配中心，專車整裝待發(fā)。華聲在線全媒體記者 黃欣然 攝
曾經(jīng)“翻山越嶺”取包裹，有時(shí)還要再收費(fèi)
每天傍晚5時(shí)許，公交司機(jī)高成樹(shù)都會(huì)如約抵達(dá)獨(dú)坡鎮(zhèn)駱團(tuán)村。這個(gè)距離縣城近100公里的村莊，是通道最偏遠(yuǎn)的村落之一。
送走最后幾名乘客，他熟練地打開(kāi)駕駛位后方的快遞柜，將裝滿的快遞袋和大件包裹卸下，交給駱團(tuán)村客貨郵服務(wù)站站長(zhǎng)吳言花。至此，快遞進(jìn)村的“最后一公里”順利交接。
“以前取快遞很不方便。”說(shuō)起以前快遞不進(jìn)村時(shí)的情形，吳言花一肚子苦水，“網(wǎng)購(gòu)一時(shí)爽，取件跑斷腿。網(wǎng)購(gòu)本是圖方便，結(jié)果還要‘翻山越嶺’，坐摩托車或者班車到鎮(zhèn)上，來(lái)回折騰一小時(shí)。自己沒(méi)空時(shí)，還得掏六七元的‘跑腿費(fèi)’‘辛苦費(fèi)’，托人捎帶。”
隨著電商的發(fā)展，農(nóng)村寄遞物流需求激增。該縣交通運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)，2024年全縣快遞業(yè)務(wù)量突破1000萬(wàn)件，但當(dāng)時(shí)通道的快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以覆蓋鄉(xiāng)鎮(zhèn)為主，并未形成規(guī)范化的村級(jí)站點(diǎn)，山高路遠(yuǎn)、物流不便一直困擾著村民。
隴城鎮(zhèn)老寨村的“村播”覃蘭艷，自2019年起便開(kāi)始收集鄰里鄉(xiāng)親種植的五指毛桃根、黃精等特產(chǎn)，通過(guò)網(wǎng)店、直播銷售，坐擁百萬(wàn)粉絲。“以前得囤好幾天的貨，一次性拿到縣城寄。”覃蘭艷坦言，她的粉絲遍布全國(guó)，“他們就喜歡這鄉(xiāng)間‘土味’，但粉絲總反映物流慢，我也束手無(wú)策。”
有的地方雖能在村口取寄件，但代價(jià)是“二次收費(fèi)”。牙屯堡鎮(zhèn)甲田村2組村民李培細(xì)告訴記者，經(jīng)營(yíng)小賣部或雜貨鋪的老鄉(xiāng)，常將自家店鋪?zhàn)鳛榭爝f代收寄點(diǎn)，集中到鎮(zhèn)上取送快遞，但每件包裹需額外收取0.5元至3元不等的手續(xù)費(fèi)。
為破解鄉(xiāng)村物流瓶頸，通道按照省里有關(guān)部署，于2024年11月正式啟動(dòng)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展創(chuàng)建工作。
牙屯堡鎮(zhèn)甲田村客貨郵服務(wù)站，群眾在取件。邱承 攝（湖南圖片庫(kù)）
“坐”專車“搭”公交，11條客貨郵線路通達(dá)152個(gè)村莊
探索農(nóng)村客貨郵融合，全國(guó)各地已有先例。如，岳陽(yáng)汨羅市形成了以公交帶運(yùn)為主、貨運(yùn)專送為輔、郵車應(yīng)急為補(bǔ)的“三車共線”運(yùn)輸體系；浙江寧海縣首創(chuàng)“公交郵路”和“公交郵箱”，定制63輛全國(guó)首批客貨郵公交車。
通道山路崎嶇，能否復(fù)制其他地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)？
“我們決定交由市場(chǎng)主導(dǎo)。”縣交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)吳鎮(zhèn)宏表示，受場(chǎng)地、資金等因素制約，由公交、郵政等單位牽頭推進(jìn)客貨郵融合存在困難，因此采取公開(kāi)招商，支持并引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)承擔(dān)重任。
最終，按市場(chǎng)評(píng)估和公平競(jìng)爭(zhēng)原則，通道選定具有豐富農(nóng)村電商經(jīng)驗(yàn)的通道湘村電子商務(wù)公司（以下簡(jiǎn)稱“湘村公司”）作為農(nóng)村客貨郵融合的實(shí)施主體。公司負(fù)責(zé)人賀定平介紹，其團(tuán)隊(duì)自2016年即在通道推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村項(xiàng)目，截至2024年底，服務(wù)站點(diǎn)已覆蓋全縣60%的村莊。
在當(dāng)?shù)卣С窒拢娲骞菊蠄A通、申通、中通、韻達(dá)、極兔5家快遞公司，納入客貨郵運(yùn)營(yíng)體系統(tǒng)一配送；開(kāi)通6條客貨郵專線，以專車形式將包裹運(yùn)抵11個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及沿途大部分村莊。
“但是，像駱團(tuán)、羅城這樣的偏遠(yuǎn)村莊，離縣城遠(yuǎn)、快遞量少，專車派送來(lái)回至少5小時(shí)，一件快遞才賺3毛錢，實(shí)在劃不來(lái)！”賀定平坦言。
2024年，通道成功創(chuàng)建全省城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化示范縣，客運(yùn)車輛通達(dá)所有行政村。快遞若能搭上公交順風(fēng)車，農(nóng)村物流也能“村村通”。
與日益增長(zhǎng)的寄遞物流需求相反，農(nóng)村客運(yùn)班線客流量逐步下滑，運(yùn)營(yíng)車輛減少，客運(yùn)站場(chǎng)也出現(xiàn)閑置。因此，當(dāng)賀定平與通道盛通公交公司談合作時(shí)，其經(jīng)理劉熙培欣然應(yīng)允——在保障乘客乘車需求和安全的前提下，開(kāi)通5條客車捎帶郵件包裹業(yè)務(wù)。
“這樣既能盤活資源、提高公交運(yùn)營(yíng)效益，也實(shí)實(shí)在在為民服務(wù)。”劉熙培說(shuō)。
如今，6條客貨郵專線如同“主動(dòng)脈”，5條公交輔線則如“毛細(xì)血管”，11條線路交織成網(wǎng)，通達(dá)通道全縣152個(gè)村莊。
服務(wù)站取寄件免費(fèi)，村口實(shí)現(xiàn)“寄遞自由”
線路打通后，站點(diǎn)運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵。城里有快遞驛站，那么農(nóng)村客貨郵融合后，村民去哪里取寄件？
“來(lái)我這里。”吳言花指著自己經(jīng)營(yíng)的雜貨鋪說(shuō)道。小店位于駱團(tuán)村的中心位置，旁邊就是村民常來(lái)乘涼、歇息的鼓樓。
“出庫(kù)成功，請(qǐng)取走！”前來(lái)取件的駱團(tuán)村3組村民吳葵芳告訴記者，她常晚飯后散步至鼓樓，順道取快遞，“現(xiàn)在方便太多了，給孩子買的書桌、書柜這樣的大件也能直接送到村口，還不用額外花錢。”
在村口享受到“寄遞自由”的，不僅是網(wǎng)購(gòu)生活用品的村民，更有像覃蘭艷這樣為家鄉(xiāng)帶貨的主播。
7月以來(lái)，覃蘭艷幾乎每天開(kāi)直播，有時(shí)一天兩場(chǎng)，銷售老鄉(xiāng)家的腌酸野生小藠頭。“現(xiàn)在村口客貨郵服務(wù)站就能寄快遞，每天都能出貨，可以敞開(kāi)直播！”覃蘭艷感慨，顧客下單后，一天內(nèi)就能寄出，再也不用擔(dān)心出現(xiàn)積單的情況。
今年5月，湘村公司對(duì)農(nóng)村原有的小賣部、黨群服務(wù)中心以及閑置客運(yùn)站等人員聚集、空間充足的場(chǎng)地進(jìn)行改造升級(jí)，配齊貨架、電腦、出庫(kù)儀、攝像頭及消防等設(shè)施設(shè)備，并對(duì)相關(guān)村民進(jìn)行培訓(xùn)。所有站點(diǎn)設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)牌和制度牌，并明令禁止二次收費(fèi)。
“除部分離集鎮(zhèn)特別近的村莊與鄉(xiāng)鎮(zhèn)共用一個(gè)站點(diǎn)外，其余村落均實(shí)現(xiàn)獨(dú)立布點(diǎn)。”賀定平介紹，目前通道已建有138個(gè)客貨郵服務(wù)站，除納入運(yùn)營(yíng)體系的5家快遞公司外，郵政、順豐、京東等快遞品牌亦可共享站點(diǎn)。
當(dāng)車輪碾過(guò)十八彎，快遞進(jìn)村、幸福到家，群山不再是阻礙。
■短評(píng)
想鄉(xiāng)親所想，解鄉(xiāng)親所難
黃欣然
這是一場(chǎng)想鄉(xiāng)親所想、解鄉(xiāng)親所難的創(chuàng)新實(shí)踐。面對(duì)山高路遠(yuǎn)的天然阻礙，通道跳出“政府大包大攬”的慣性思維，以市場(chǎng)為主導(dǎo)激活資源，民營(yíng)企業(yè)牽頭整合快遞力量，既破解了偏遠(yuǎn)地區(qū)配送難題，又盤活了閑置客運(yùn)資源。11條線路、138個(gè)服務(wù)站深深扎根于侗鄉(xiāng)山水間，有效打通了工業(yè)品下鄉(xiāng)“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”，更將幸福編織進(jìn)山鄉(xiāng)的日常。當(dāng)一件件包裹抵達(dá)侗寨門口，百姓的笑臉，正是最溫暖的回響。
責(zé)編：劉暢暢
一審：劉暢暢
二審：印奕帆
三審：譚登
來(lái)源：華聲在線
